當(dāng)特斯拉CEO馬斯克還在用"中國(guó)電動(dòng)車全球競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)"的言論敲打美國(guó)政府時(shí)，中國(guó)新能源車企早已開(kāi)始書寫新的國(guó)際敘事。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日接受《金融時(shí)報(bào)》專訪時(shí)，拋出了一個(gè)耐人尋味的觀點(diǎn)："我們與特斯拉真正的共同敵人是燃油車。"

這位掌舵比亞迪海外戰(zhàn)略的高管透露，即便面臨歐盟高達(dá)38.1%的反補(bǔ)貼關(guān)稅，比亞迪仍將通過(guò)匈牙利和土耳其的本地化生產(chǎn)破解困局。更值得玩味的是，他們?cè)跉W洲市場(chǎng)的突破口選擇了插電式混動(dòng)車型——這類產(chǎn)品恰好不在歐盟關(guān)稅打擊范圍內(nèi)，Seal U等車型的推出時(shí)機(jī)精準(zhǔn)得像是預(yù)判了政策走向。

不過(guò)有意思的是，當(dāng)被問(wèn)及美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，李柯的表態(tài)卻相當(dāng)謹(jǐn)慎。面對(duì)美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收的100%關(guān)稅壁壘，比亞迪選擇暫時(shí)止步。這種戰(zhàn)略取舍背后，或許藏著中國(guó)車企的生存智慧：與其在政治風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高的市場(chǎng)纏斗，不如深耕政策相對(duì)穩(wěn)定的區(qū)域。畢竟，去年在香港資本市場(chǎng)成功募集的56億美元，足夠支撐他們?cè)跉W洲市場(chǎng)布下騰勢(shì)這樣的豪華品牌棋子。

"為什么人們?nèi)匀贿x擇電動(dòng)汽車?"李柯在采訪中拋出的設(shè)問(wèn)，某種程度上揭示了中國(guó)新能源車的制勝邏輯。當(dāng)傳統(tǒng)車企還在用環(huán)保理念說(shuō)服消費(fèi)者時(shí)，中國(guó)品牌早已把電動(dòng)車進(jìn)化成"更聰明、質(zhì)量更好"的智能終端。這種從產(chǎn)品力出發(fā)的底層邏輯，或許正是中國(guó)電動(dòng)車在全球市場(chǎng)撕開(kāi)缺口的真正密碼。