當?shù)貢r間3月16日夜間，紐約拉瓜迪亞機場的跑道燈光被刺耳的金屬摩擦聲劃破。一架隸屬達美航空旗下奮進航空的CRJ-900型支線客機，在執(zhí)行從佛羅里達州杰克遜維爾至紐約的DL1718航班時，左機翼末端與跑道發(fā)生劇烈擦碰。據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)最新通報，80名機上人員雖無人受傷，但機場消防部門仍按標準程序?qū)C體進行了泡沫噴灑處理。
這已是CRJ-900機型今年第二次卷入重大飛行事故。就在一個月前的2月13日，同屬奮進航空的另一架CRJ-900在加拿大多倫多機場上演驚險一幕——著陸后飛機突然失控側(cè)翻，金屬蒙皮在地面擦出長達200米的火星，最終導致21人受傷。從北美網(wǎng)友拍攝的現(xiàn)場視頻中，可以清晰看見斷裂的機翼殘片散落在焦黑的跑道旁。
令人不安的是，兩次事故都發(fā)生在飛機降落的關(guān)鍵階段。民航專家指出，CRJ-900作為支線航空主力機型，其高置發(fā)動機設(shè)計可能導致著陸仰角控制存在特殊風險。但達美航空發(fā)言人對此回應(yīng)稱："我們完全信任制造商的安全認證，兩次事件調(diào)查結(jié)果公布前不宜過度猜測。"
根據(jù)美國國家運輸安全委員會(NTSB)實時更新的數(shù)據(jù)庫，2025年開年不足三個月已累計153起航空事故報告，這個數(shù)字相比去年同期增長17%。其中23起致命事故中，有6起涉及通勤航空公司。作為全美最大航空集團，達美航空去年創(chuàng)下570億美元營收的亮眼業(yè)績，但其旗下的支線航空安全記錄顯然與母公司光鮮的財務(wù)報告形成微妙反差。
在肯尼迪機場候機廳，幾位準備飛往西雅圖的旅客向筆者展示了手機里的航空安全追蹤軟件。"現(xiàn)在訂票不僅要看準點率，還得查機型歷史。"從事金融行業(yè)的馬克·湯普森苦笑道。而在社交媒體上，#拒絕CRJ900#的標簽正在悄然蔓延，有網(wǎng)友整理出該機型近五年27起著陸異常事件的時間軸，獲得超10萬次轉(zhuǎn)發(fā)。
截至發(fā)稿時，涉事飛機仍停放在拉瓜迪亞機場的隔離機位，NTSB調(diào)查組正使用激光掃描儀對受損機翼進行三維建模。航空安全倡導聯(lián)盟(ASAP)執(zhí)行董事凱瑟琳·懷特向媒體透露，他們已正式要求FAA重新評估支線航空公司的機組培訓標準，"當同機型在相似場景下反復出現(xiàn)險情，這絕不是用'巧合'就能解釋的"。
